Descripción

Escuchamos sus demandas y estamos felices de presentar este turbo híbrido premium con una múltiple de escape de acero inoxidable diseñada específicamente para vehículos con plataforma MQB.

En CTS, recibimos una gran cantidad de solicitudes de nuestros clientes que buscaban una actualización turbo de perno directo y económico para remplazar sus turbocompresores IS12, IS20 o IS38 existentes. Para satisfacer estas demandas, hemos diseñado nuestra propia actualización del turbocompresor con journal bearing.

El objetivo era desarrollar un turbo con una gran potencia en comparación con el JB-600. Nuestros ingenieros decidieron mantener el cojinete CHRA de nuestro popular turbocompresor IS38 y darle un poco de sabor para que coincida con las propelas más grandes y la naturaleza orientada al rendimiento de esta actualización. Los cojinetes de empuje y los collares de empuje se aumentaron en 2 mm para adaptarse a la carga adicional. Los conductos de aceite se aumentaron en 0,72 mm para permitir la cuña hidrodinámica más eficiente cuando el turbocompresor está en funcionamiento. Este turbocompresor fue probado exhaustivamente en nuestros propios vehículos y en los de nuestros socios en todo el mundo, en diferentes altitudes y diferentes climas.

En pocas palabras: este turbocompresor es capaz de entregar aproximadamente 650 hp en el arranque, alrededor de 550-600 hp en el E85 y 460-480 hp en la bomba de 93 octanos**. El turbocompresor está diseñado para uso en la calle, aunque es un poco lento en bajas RPM en comparación con nuestro JB-600, pero obtienes el beneficio de una gran potencia en la parte superior.

Recomendamos mantener el impulso entre 29 y 33 psi, menos si está limitado por el combustible o el motor original. No exceda el rango de impulso recomendado, ya que reducirá la eficiencia.

Características:

• Actualización perfecta del turbocompresor de calle, spool fantástico y respuesta de rango medio
• CHRA de ajuste directo con cojinete liso (compatible con todas las líneas de aceite y refrigerante de fábrica)
• Rueda de compresor de rotación inversa Billet, inductor de 53,1 mm, exductor de 71 mm-76 mm con punta extendida (configuración de 6+6 aspas)
• Rueda de turbina de rotación inversa Inconel TD06SL2, exductor de 54 mm, inductor de 60 mm (configuración de 11 blade)
• Carcasa de turbina patentada de acero inoxidable, fabricada precisamente para su instalación en fábrica.
• VSR equilibrado según las tolerancias OE
• Compatible con la mayoría de las soluciones de tuning para turbos híbridos populares (United Motorsport, Eurodyne, COBB)
• Compatible con DV  OE o blow off .
• Compatible con entradas y salidas de turbo originales o performance; sin embargo, recomendamos nuestro tubo de salida de turbo de 2,5 ″, consulte a continuación.

Piezas necesarias y recomendadas para su funcionamiento optimo  (no incluidas):

• Downpipe
• Filtro de alto flujo
• Big Intercooler
• Actuador de fábrica o performance (wastegate)
• Ajuste de software para turbo híbrido
• Tubo de salida turbo de 2,5 ″
• Kit MPI y bomba de combustible mejorada, (bomba de baja)
• Actualización de HPFP, (repuesto o bomba de alta)
• Cat back
• NOTA: ¡Siga siempre el procedimiento adecuado (wastegate) para verificar/ajustar el actuador ( al instalar el turbo! Voltaje recomendado del actuador de válvula de descarga: 3,4 V-3,6 V.

La instalación debe ser realizada por un técnico calificado. Siempre llene previamente el turbocompresor, reemplace el aceite del motor y el filtro y siga los procedimientos de montaje adecuados.

Hardware de instalación o juntas (use el mismo kit de instalación que el turbo de fábrica), actuador de válvula de descarga, accesorio de salida del turbo no incluido.

**el resultado puede variar dependiendo de su ubicación, combustible, banco de pruebas, etc.

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